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May 22, 2023

10 großartige Motorräder, die es nie nach Amerika geschafft haben

Aus irgendeinem Grund durften die Amerikaner diese Motorräder nie fahren. Da Amerika für jeden Motorradhersteller ein so wichtiger Markt ist, könnte man meinen, dass sie alle übereinander herfallen würden

Aus irgendeinem Grund durften die Amerikaner diese Motorräder nie fahren

Da Amerika für jeden Motorradhersteller ein so wichtiger Markt ist, könnte man meinen, dass sie alle übereinander herfallen würden, um jedes einzelne Motorrad, das sie herstellen, dorthin zu schicken. Dies scheint jedoch nicht der Fall zu sein: Aus welchem ​​Grund auch immer gibt es viele Modelle, die nie offiziell in die USA importiert wurden und werden. Angesichts der Spezifikationen einiger Modelle, ganz zu schweigen von den Individualisierungsmöglichkeiten, handelt es sich um den größten Motorradmarkt der nördlichen Hemisphäre einige tolle Motorräder verpasst. Um Ihren Tag nicht noch schlimmer zu machen, als er ohnehin schon ist, finden Sie hier eine Liste von zehn großartigen Fahrrädern, die Sie in Amerika noch nie kaufen konnten.

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Bimota ist ein Spezialunternehmen, das eigene Sportfahrradrahmen für Serienmotoren baut. Die Buchstaben im Namen verraten Ihnen, welcher Motor verwendet wurde – YB für Yamaha, HB für Honda, DB für Ducati und BB für BMW und so weiter. In den 1970er-Jahren stagnierte die Konstruktion von Motorradfahrgestellen und Bimota eroberte sich eine Nische, indem es wesentlich bessere Rahmen baute, in die Serienmotoren eingebaut werden konnten. Der BB3 nutzte den Motor der BMW S 1000 RR als tragendes Element des Chassis, es wurde weitgehend Kohlefaser verwendet und das Gesamtgewicht betrug lediglich 390 Pfund. Diese straßenzugelassene Rakete wurde so konzipiert, dass sie einem World Superbike-Rennmotorrad so nahe wie möglich kommt, und war nur in Europa und Japan erhältlich.

Motor

Inline-Vier

Leistung

190 PS

Drehmoment

Nicht verfügbar

Gewicht

394 Pfund

Bevor Honda uns das Adventure-Bike Africa Twin 1100 schenkte, übernahm Honda den V4-Motor der VFR1200 und baute ihn in ein Adventure-Touring-Chassis ein, wodurch die VFR1200X Crosstourer entstand. Der 1.237-cm³-V4-Motor nutzte eine einzige Nockenwelle pro Zylinderbank mit variabler Ventilsteuerung, um das Getriebe zu vereinfachen und leichter zu machen. Neben der typischen Honda-Zuverlässigkeit standen 130 PS und 93 Fuß-Pfund Drehmoment zur Verfügung, und er bot hervorragende Fahreigenschaften in einem großen, komfortablen und äußerst leistungsfähigen Fahrgestell, was ihn zu einem der besten Langstrecken-Tourenwagen seiner Zeit machte. Allerdings würden die Amerikaner es nicht wissen.

Motor

V-Vier

Leistung

127 PS

Drehmoment

93 Fuß Pfund

Gewicht

610 Pfund

Der letzte japanische Dinosaurier der alten Schule: ein riesiger Motorblock in einem Stahlrohrrahmen, mit zwei Stoßdämpfern hinten und einem Stil, der sich seit den frühen 1970er-Jahren kein bisschen verändert hat. Trotz des wuchtigen Aussehens betrug das Gewicht nur 525 Pfund und der 1.247-cm³-Reihenvierzylindermotor war unglaublich laufruhig und leistete bescheidene 106 PS, aber auch 80 Fuß Pfund Drehmoment für eine starke, aber nicht übertriebene Leistung. Es ist das ultimative universelle japanische Motorrad: einfach – luftgekühlter Motor und Fünfganggetriebe, um Himmels willen – mühelose Leistung und sicheres Handling. Man hätte meinen können, dass es ein Ansporn für den US-Vertrieb wäre, aber das ist offenbar nicht der Fall.

Motor

Inline-Vier

Leistung

106 PS

Drehmoment

80 Fuß Pfund

Gewicht

525 Pfund

In den 1980er und 1990er Jahren stellten die japanischen Hersteller eine köstliche Reihe von Motorrädern unter 400 ccm für den heimischen Markt her, um von den Kfz-Steuergesetzen zu profitieren. Das Beste war, dass viele von ihnen leistungsstarke Vierzylindermotoren hatten und der CB400 Super Four einer von ihnen war. Mit einer Drehzahl von 12.500 U/min leistete der Motor der CB400 55 PS und 29 Fuß Pfund Drehmoment in einem superleichten Paket. Bemerkenswert ist, dass dies der erste Honda-Motorradmotor war, der mit der VTEC-Ventilausrüstung ausgestattet war, die zwei der vier Ventile pro Zylinder unter 7.000 U/min schloss, um die Dinge zivilisiert zu halten, aber die Nockenwellen vertauschte, um den Vierventilbetrieb zu ermöglichen und das Biest im Inneren zu entfesseln . Man muss es hören, um es zu glauben, aber leider nicht in den USA

Motor

Inline-Vier

Leistung

55 PS

Drehmoment

29 Fuß Pfund

Gewicht

437 Pfund

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Wenn die Honda CB400 übertrieben klingt, ist das nichts im Vergleich zur Kawasaki ZX-25R. Er erscheint im Jahr 2020 und ist ausschließlich für den asiatischen Markt bestimmt. Darin steckt ein 249-cm³-Reihenvierzylindermotor mit 18.000 U/min, 51 PS und 22 Fuß Pfund Drehmoment, der bei nasser Fahrbahn 401 Pfund wiegt: Die Leistung ist überragend Verhältnis zur Größe des Motors. Scheibenbremsen rundum mit ABS, Showa-Federung, Hoch- und Runter-Schnellschaltung, Traktionskontrolle und es gibt sogar einen Datenlogger, mit dem Sie sich über eine Telefon-App verbinden können. Es kommt einem Supersport 300-Rennrad für die Straße so nahe wie nie zuvor ... wenn Sie in Asien leben, ist das ...

Motor

Inline-Vier

Leistung

51 PS

Drehmoment

22 Fuß Pfund

Gewicht

401 Pfund

Eine faszinierende Antwort auf eine Frage, die niemand gestellt hat: Kann ein Twist-and-Go-Maxi-Scooter für den Einsatz im Gelände konfiguriert werden? Es besteht kein Zweifel daran, dass das Adventure-Bike derzeit für alle Hersteller das teuerste Produkt ist, aber dies hat zu einigen der bizarreren Kreationen geführt, und die Honda X-ADV muss eine davon sein. Im Grunde handelt es sich um einen Honda Integra Maxi-Scooter, komplett mit 745-cm³-Parallel-Twin-Motor, 53 PS, DCT-Automatikgetriebe und Stauraum unter dem Sitz mit Mehrzweckreifen und etwas mehr Bodenfreiheit. Aufgrund der Konfiguration ist das Gewicht im Gegensatz zu vielen Adventure-Bikes gering, was bei einem Offroad-Motorrad sinnvoll ist. Die Japaner und Europäer lieben es offenbar…

Motor

Paralleler Zwilling

Leistung

53 PS

Drehmoment

51 Fuß Pfund

Gewicht

520 Pfund

CCM ist ein kleiner Hersteller im Norden Englands, der einige superminimalistische, flippig aussehende Modelle mit hervorragender Dynamik und großem Grinsfaktor herstellt. Carl Fogarty – Spitzname Foggy – ist eine britische Institution, nachdem er in den 1990er Jahren vier World Superbike-Titel gewonnen hat. Daher war es ein großartiger Marketing-Schachzug, seinen Namen für die limitierte Spitfire-Edition zu verwenden. Wie jedes andere Modell der CCM-Reihe wird jedes Fahrrad in äußerst begrenzter Stückzahl vollständig von Hand gebaut, ist mit erstklassigen Komponenten ausgestattet und wird von einem 62 PS starken, flüssigkeitsgekühlten 600-cm³-Einzelmotor mit Kraftstoffeinspritzung angetrieben das von BMW entwickelt wurde, als es noch Husqvarna besaß. Was den Foggy einzigartig macht, sind seine Scheinwerferverkleidung, sein Heckteil und sein vorderer Kotflügel, die bronzefarbenen Marzocchi-Gabeln und der komplett bronzefarbene, chrompulverbeschichtete, hand-WIG-geschweißte Rahmen. Der Stealth Foggy verfügt außerdem über radial montierte Vierkolben-Bremssättel von Brembo, schwarze 19-Zoll-gefräste Räder, einen hinteren Kotflügel aus Kohlefaser und einen schwarzen gesteppten Alcantara-Sitz mit bronzenen Akzentnähten. Nicht, dass man es in den USA wüsste!

Motor

Einzylinder

Leistung

62 PS

Drehmoment

48 Fuß Pfund

Gewicht

N/A (Federlicht!)

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Wir haben einen Maxi-Scooter im Honda X-ADV gesehen, aber was ist mit dem lächerlichsten Maxi-Scooter? Das wäre die Aprilia SRV850, geboren aus der ebenso verrückten Gilera GP800. Mit seinem 839-cm³-V-Twin-Motor, der 76 PS und 56 Fuß-Pfund Drehmoment leistet, ist er in allen Bereichen überragend und liefert schon beim bloßen Drehen des rechten Drehgriffs eine lächerliche Leistung, ohne dass man sich um die Gänge Sorgen machen muss. Vom Stil her hat es viele Anleihen beim RSV4-Superbike, einschließlich der Fähigkeit, beim Verlassen langsamer Kurven einen Streifen geschmolzenen Gummis auf dem Asphalt zu hinterlassen. Der Weg zum Einkaufen und der lange Weg dorthin waren noch nie so aufregend – zumindest in Europa!

Motor

V-Twin

Leistung

76 PS

Drehmoment

56 Fuß Pfund

Gewicht

549 Pfund

Das Motorrad, das möglicherweise allein für die Popularität der Custom-/Café-Racer-Szene auf der ganzen Welt verantwortlich ist, wenn man bedenkt, dass die überwiegende Mehrheit der Eigenbauten auf der Yamaha SR400 basiert. Unter der uninspirierten Karosserie verbirgt sich ein Standrohrrahmen und ein luftgekühlter 400-cm³-Einzylindermotor, die beide auf so viele verschiedene Arten ausgestattet werden können, vom Café Racer über Bobber und Chopper bis hin zu Flat-Track. Verdammt, alles, was du unbedingt machen willst. Es ist unendlich formbar und ein Geschenk des Himmels für Custom-Builder, was den Amerikanern bestimmt die Haare aus dem Kopf reißt.

Motor

Einzylinder

Leistung

23 PS

Drehmoment

20 Fuß Pfund

Gewicht

384 Pfund

Kawasaki hat tatsächlich ein paar mögliche Einträge in dieser Liste, den parallelen zweimotorigen Konkurrenten der Triumph Bonneville, die W800, und diese hübsche kleine 250er-Version, die W250 Estrella, die Triumph im Retro-Bereich fast übertrifft. Wie die Yamaha SR400 war auch die W250 Estrella die Basis für Tausende von Sonderanfertigungen, teils weil sie bereits so gut aussieht, teils weil sie so einfach und leicht zu bearbeiten ist, unterstützt durch die Tatsache, dass es ein gesundes Nach- Marktverfügbarkeit von Teilen und Zubehör. 17 PS sind nicht viel, aber es gibt sogar Big-Bore-Kits, um das zu verbessern, während das Fahrwerk und die Bremsen durchaus für etwas mehr Leistung geeignet sind.

Motor

Einzylinder

Leistung

17 PS

Drehmoment

13 Fuß Pfund

Gewicht

357 Pfund

Harry schreibt und redet seit 15 Jahren über Motorräder, obwohl er sie schon seit 45 Jahren fährt! Nach einer langen Karriere in der Musikbranche wandte er sich dem Schreiben und der Fernseharbeit zu und konzentrierte sich dabei auf seine Leidenschaft für alles, was mit Benzinmotoren zu tun hat. Harry hat sieben Jahre lang für alle wichtigen Publikationen in Südafrika geschrieben, sowohl gedruckt als auch digital, und seine eigene TV-Show mit dem fantasievollen Namen „The Bike Show“ produziert und präsentiert. Er war Redakteur des auflagenstärksten Motorradmagazins Südafrikas, bevor er seine Zeit dem freiberuflichen Schreiben über Autofahren und Motorradfahren widmete. Geboren und aufgewachsen in England, lebt er seit 2002 mit seiner Familie in Südafrika. Harry besaß Exemplare von Triumph-, Norton-, BSA-, MV Agusta-, Honda-, BMW-, Ducati-, Harley-Davidson-, Kawasaki- und Moto Morini-Motorrädern. Er bereut, sie alle verkauft zu haben.